17日，记者走进位于福安市的福建福宁船舶重工有限公司，工人在加紧对刚下水的“茉莉号”双层电动游船进行内部设备调试，还有多艘电动船舶在加紧设计制造。
今年3月，福建“老船厂”福宁重工有了一个新身份——省船舶集团电动船舶研制总装基地。“茉莉号”就是该基地成立后下水的首艘电动船舶，也是我省首艘自主研发、设计和建造的现代双层纯电动游船。
以“茉莉号”为起点，福宁重工也凭借电动船舶建设的总装模式，进入加速期、驶入新蓝海。如今，为福州八方客运有限公司建造的“城市会客厅”电动游船船体生产设计已经完成，目前正分段建造，计划本月上船台，12月份交付；泰宁大金湖电动旅游船已开工建造，计划在年内完工交付；宁德内湖游船主船体生产设计已经完成80%，目前已经分段开工建造，计划9月份上船台，12月底交付……
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何为“总装”？
福宁重工总经理助理胡裕国介绍，其核心便是合作——“将专业的事情交给专业的人来做，整合众多的力量共同打造同一艘船。”
以“茉莉号”为例，该游船总长28米，型宽7米，型深1.9米，设计吃水1米，载客数102人，建造方案由武汉长江船舶设计院设计，配备宁德时代840千瓦时电池组，采用无锡赛思亿公司的电推和电控系统。“产品涉及众多设备供应商，其中不少是一线‘国家队’。而福宁重工则负责船舶结构的制造、涂装、轮机电气安装和全船调试，直至将船舶交到船东手中。”胡裕国说。
更重要的是，参与方并非只是各行其是，而是共同参与研发、制造。
为破解电动船舶在整体设计上的难题，我省引进武汉长江船舶设计院，创办福建绿色智能船舶研究分院，并借助福宁重工的总装模式，集聚全国范围内的优势资源集中开展研发设计。
在福建绿色智能船舶研究分院院长汤文军看来，电动船舶还有不少技术瓶颈，尤其是在降低成本、增加安全性等方面，必须聚集业界精英的力量实现突破；此外，现阶段电动船舶示范船型几乎都是个性化定制，要根据“江河湖海”不同的应用场景，量体裁衣进行设计，单靠一家企业很难实现突破。“总装模式很适合现有产业发展，也体现了福建布局电动船舶产业的开放态度。”
对于我省大多数船舶制造企业而言，电动船舶还是全新领域。“很多业主以为，从柴油船到电动船，不过是把柴油机换成电池包，这是不准确的。”福船集团副总经理李振均表示，在前期调研中，就发现电动船舶有的运行起来噪声不小，有的则安静得只有水声，区别就在于机与桨的匹配、电控系统与船体性能的匹配。
“‘茉莉号’是福建首艘入级中国船级社的纯电力推进客船，拟取得中国船级社入级符号和‘电池(动力)’附加标志。”中国船级社福州分社副总经理江凌在接受采访时表示，“茉莉号”船舶管理系统具有数据远程传输功能，实现中国船级社电池动力船舶检验验证平台对电池动力系统更安全更科学的监控和管理，安全性和能效水平较高，对提升福建省电动船舶研发水平具有重要的示范意义。
中船重工旗下的无锡赛思亿是国内电动船舶电控系统头部企业，研发人员根据设计方案和客户需求，为“茉莉号”定制纯电动力系统，并兼顾了动力和经济性。
而今，为了增强产业链反应速度，完善配套能力，无锡赛思亿计划在毗邻宁德的连江县落地福建分公司。“这将是公司成立至今在省外落地的第一个分支机构，我们希望借力福建电动船舶产业发展，搭建核心业务、产品、研发团队，更好地服务电动船舶产业发展。”无锡赛思亿福建区域经理程昱说。(记者 林侃)
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