又一家新能源车企破产了，这次轮到了曾经风光无限的“老头乐”行业老大——雷丁汽车。
(资料图片仅供参考)
早在今年年初，雷丁汽车的创始人李国欣就曾发视频实名举报县委书记，称2022年雷丁汽车共计产值仅有20.45亿元，却被强迫上报产值67.28亿元，虚报了3倍不止。
且当时李国欣表示，雷丁汽车正面临断贷危机，到了生死存亡的时刻。
如今时隔3个月，雷丁汽车就因破产重整再度出现在大众的视线里，终于还是黯然离场。
当初雷丁汽车在“老头乐”市场狂飙式崛起，李国欣曾放出豪言：
“雷丁汽车不吹牛、不融资、不输血，也始终不差钱。”
但可惜的是，“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”，从辉煌的巅峰期再到破产倒闭，雷丁汽车只用了短短5年时间。
野蛮生长，“老头乐”一哥崛起
雷丁汽车成立于2008年，比起如今的一众新能源车企，算得上是前辈中的前辈。
但雷丁汽车成立之初，专注于生产低速电动车。由于这种车型价格低，且能够遮风挡雨，又兼顾一定的速度，所以受到众多老年人的欢迎，被形象地称之为“老头乐”。
翻看相关财报数据，从2016至2018共3年间，雷丁汽车老头乐销量从15万辆升至21万辆，又坐过山车式地升至28.7万辆，年销售额飙升至120亿元，成为了“老头乐”汽车领域当之无愧的王者。
连续3年低速电动车销冠，市场占有率一度超过30%，彼时的雷丁汽车可谓是风光无限，野蛮生长之下，赚得盆满钵满。
2017年中国嘉德2017春拍现场上，美术大师黄宾虹的绝笔之作《黄山汤口》以7200万元起拍。
4位竞拍者轮番叫价之际，雷丁汽车创始人李国欣大手一挥，豪横地扔出3个亿，外加4500万元的佣金，将这幅名作收入囊中。
然而，时来天地皆同力，运去英雄不自由，仅仅1年之后，雷丁汽车的境况就急转直下，从巅峰逐渐走向了没落。
从老头乐转型新能源汽车困难重重
2018年11月份，多部门联合印发了《关于加强低速电动车管理的通知》，宣布将对国内低速电动汽车市场进行整顿，宣告了雷丁汽车好日子的结束。
但正处在巅峰期的雷丁汽车怎么可能坐以待毙，很快转而进军新能源汽车，寄希望像当初做“老头乐”一样取得成功。
通过斥巨资收购获得新能源汽车、传统乘用车和客车的生产资质后，雷丁汽车于2019年一口气推出了3款i系列纯电车，打算在新能源汽车领域大干一场。
然而，面对全新的市场，雷丁汽车玩得还是“新瓶装旧酒”那一套，它的产品被评价为套着汽车外壳的“老头乐”。
3款i系列纯电车的市场表现难以尽如人意，2021年，雷丁汽车再度推出了五门四座纯电动微型车“雷丁芒果(图片|配置|询价)”。
尽管当年销售量突破3万辆，但架不住这个细分市场的竞争太过激烈。
无论是“奇瑞小蚂蚁”，还是“五菱宏光MINIEV”，都把“雷丁芒果”按在地上一通摩擦。
根据《2022新能源汽车百强报告》数据显示，2022年雷丁芒果销量仅有13563辆，而竞品车型奇瑞小蚂蚁销量为95890辆，五菱宏光MINIEV年销量更是达到了429453辆的恐怖数字。
可以说，面对如此强大的竞争对手，雷丁汽车是毫无招架之力。
转型失败也是必然
其实早在2021年，雷丁汽车就曾被曝出面临严峻的资金问题。
当时有知情人爆料，从2021年5月开始，雷丁汽车高层集体降薪，部分管理层降薪比例高达60%。
等到2022年，雷丁汽车问题更是集中爆发。
自2022年10月份以来，雷丁汽车被多个法院列为被执行人，深陷舆论风波。
今年2月份，经销商又联名对雷丁汽车进行举报，称雷丁汽车在运营过程中存在多处不合理，不仅不符合经营逻辑，还涉嫌洗钱，认为雷丁汽车就是一个以“诈骗”为目的的公司。
而且在刚刚过去的一季度，作为雷丁汽车销量支柱的芒果车型，销量仅有1辆。
产品销量下滑，资金吃紧，再加上外界种种舆论，雷丁汽车破产实际上并不令人意外。
当初雷丁汽车能凭借“老头乐”强势崛起，一方面是因为这种低速电动车技术门槛低、投入小，市场又缺乏管控，整体处于一种野蛮生长的状态，当时众多低速电动车生产商日子过得都很滋润。
比如丽驰、汉唐、富路等等，都是借着这股东风迅速崛起，并且也像雷丁汽车一样，试图转型新能源汽车自救。
另一方面，这种低速电动车抓住了一个很好的市场切入点，驾驶门槛低、产品性价比高，满足了很大一部分特定人群的出行需求，所以销量才会连年攀升。
但从低速电动车转型为新能源汽车，面对的市场截然不同，消费群体也有很大差别。
雷丁汽车转型后，依旧遵循原有的旧思路，沿用低速车的销售渠道，面向的客户群体还是过去的低速车消费者。
而这些低速车消费者，又大多难以承担雷丁汽车新推出的新能源汽车产品，也不会考虑将手里的“老头乐”更新为新能源汽车。
因此，雷丁汽车不仅产品缺乏竞争力，技术上存在短板，难以与上汽、奇瑞这样的老牌车企展开竞争，在渠道建设上也存在硬伤，没有清晰明确的消费群体，转型失败几乎是必然的。
写在最后：
新能源汽车市场至今仍是一个红利市场，红利市场意味着机会多，但同时也意味着行业不成熟，风险大。
纵观近几年的新能源汽车市场，众多品牌如雨后春笋般层出不穷，但也如泡影一般转瞬即逝，比如曾经的汉腾、游侠、云度、拜腾等品牌，都已经先后宣布破产，如今又轮到了雷丁。
未来新能源汽车市场的竞争只会更加激烈，而且行业还将可能面临重新洗牌，所以留给“新势力”们的时间不多了，如果无法打造出核心技术或者独一无二的竞争力，将很快在这场角逐中被淘汰。
我们可以肯定的是，继雷丁汽车之后，未来倒下的新能源车企只会更多。
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